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        佛山大規模使用氫燃料電池公交車

        2019-02-27 09:59:13



        2019年春節,佛山市民乘坐氫燃料電池公交車拜年、逛街,感覺安靜而舒適。從轉彎、加速到途經顛簸路面,氫燃料電池公交車給人最深的印象是平穩。佛山作為全國首座商用加氫站的誕生地和廣東省唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地,也將成為廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的城市。

        按照規劃,到2030年,我國將投入使用100萬輛燃料電池車,在建加氫站達1000座。而氫在終端能源的占比,至少要達到10%。一個百萬輛氫能汽車產業的市場正在醞釀形成,并觸發粵港澳大灣區的領軍企業加快在國內展開布局。

        2016年,廣東新會人張銳明積累了23年氫能產業經驗,懷揣一個“氫能夢”歸國創業。早在2010年左右,氫能在國內尚未掀起熱潮,佛山就曾舉辦過氫能峰會,令他感到詫異。“佛山的政府部門持續跟蹤、關注和支持氫能產業,一直到落地全國首個商用加氫站,非常不容易。作為非一線城市,佛山南海擁有四家整車制造企業,加上長江新能源整車項目,具備汽車產業的基礎。”作為廣東泰羅斯汽車動力系統有限公司(下稱泰羅斯)總經理,張銳明告訴記者說,這一切讓他意識到了“佛山的機遇”。

        事實上,繼全國首座商用加氫站落地佛山南海丹灶,去年12月,佛山禪城首座加氫站也正式建成營業,同時70輛氫燃料電池公交車正式投入運營,這是截至去年廣東省內最大一批氫燃料公交車投放。今年上半年,佛山預計會有300輛氫燃料電池公交車投放運營。佛山將率先成為廣東省首個大規模使用氫燃料電池公交車的城市,并在氫能產業發展中領跑全國。相比純電動汽車充電慢、低溫損耗大、續航里程受限等不足,氫燃料加注燃料快捷,能夠超低溫啟動,可以適應不同氣候條件。除了綠色環保的優勢,氫燃料電池公交車將氫能源儲存設置在車頂,在避免氫氣泄露聚集的同時,還有預防撞擊、高溫、高壓等導致爆炸著火的安全裝置和措施。

         “我看到了國內科技、工業制造與國外的差距。我的愿望就是希望能在氫燃料電池領域,縮小這個差距。”張銳明坦言,氫燃料電池汽車要做到技術可靠,全部國產化,并能夠把成本控制得比較低,要經歷漫長的過程。而這三個目標要組合在一起實現,難度非常大。他進一步表示,以氫能產業基礎設施加氫站為例,其落地過程中的法規、政策和標準都需要政府的主導。而佛山的持續推動,讓他看到了信心。廣東新能源汽車產業基地作為省內唯一的燃料電池和氫能技術核心部件產業基地落地佛山南海丹灶。而以國內唯一具備生產氫燃料電池空壓機等核心零部件能力的廣東廣順新能源動力科技有限公司(下稱廣順新能源)為核心,佛山在不斷引入氫能產業上下游企業。

        未來:為百萬輛氫能汽車市場蓄能

        據媒體報道顯示,截至2017年底,歐洲擁有139座正在運行的加氫站,亞洲擁有118座(其中日本91座),北美擁有68座,南美擁有1座,澳大利亞擁有1座。國內已建成的加氫站也屈指可數。而與國內首座商業化運營的加氫站相隔不到4公里,廣東新能源汽車產業基地正在從核心零部件到整車汽車,打造日益完善的氫能汽車產業鏈。

        除了張銳明技術入股,該公司的股東來自氫燃料電池汽車產業的核心零部件企業、整車制造企業和鋰電池企業,便是其中的一個縮影。這些產業鏈上下游的股東形成了“三駕馬車”。截至2019年春節前夕,泰羅斯向佛山南海交付完畢30輛氫能公交車。接下來的時間力爭能夠交付100輛至200輛的氫能公交車。

         “等到氫燃料電池發動機的技術指標追趕上國際水平,產能能夠滿足可預期的市場需求,我就該退休了。”談到回國創業的目標,59歲的張銳明笑稱,該公司的技術目標是在三年內,讓氫燃料電池發動機的壽命從現在的1萬小時提升至2萬小時。此外,該公司的商業化目標是實現年產1萬臺套氫燃料電池發動機。談到未來的行業前景,張銳明推測,現在國內汽車年產量大約在2000萬輛至3000萬輛,如果未來氫燃料電池汽車以20%至30%的比例占領汽車市場,那么國內氫燃料電池汽車的年產量將達到500萬輛左右的水平。“這將是一個非常巨大的市場。”他接著說,到那時,國內將涌現出十萬臺套、百萬臺套年產量的氫燃料電池發動機制造企業。

        (來源:人民網)





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