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        全國兩會代表委員呼吁氫能頂層設計 鴻達興業首條民用液氫生產線率先投產

        2020-06-01 16:42:53


        去年“加氫站建設”寫進了政府工作報告,而今年兩會上代表委員關于“氫能”的提案和建議,盡管數量上相比去年有所減少,但份量卻在加碼,全國人大代表、國網遼寧省電力有限公司董事長、黨委書記石玉東等代表委員呼吁加強氫能產業頂層設計。

        在代表委員呼吁氫能產業頂層設計前,民企已在行動。總部位于廣州的鴻達興業,投資興建的我國首條民用液氫生產線終于在內蒙古烏海市順利產出液氫,一舉打破了我國民用液氫長期不能自主生產的困局,填補了民用液氫制造空白。


        代表委員呼吁氫能頂層設計

        相比去年18位全國人大代表和政協委員為氫能發展建言獻策,今年全國兩會上,涉及氫能發展的提案建議數量有所減少,但分量卻在加碼。

        其中,包括國網遼寧省電力有限公司董事長、黨委書記石玉東,中國石化天津石化公司黨委書記李永林,鎮海煉化黨委書記呂亮功等國家能源體系的三位人大代表和政協委員,呼吁國家加強氫能產業頂層設計。

        石玉東代表建議,及早有序推出國家層面相關法律法規,明確氫能在能源體系中定位,確定歸口部門相關職責,集約人才資源優勢,建立統一的標準體系,指導地方因地制宜、結合產業基礎設計發展戰略。

        按照以往路徑,兩會之后,國家決策層根據代表委員的建議,或將著手考慮推進氫能產業的頂層設計。

        事實上,關于推動氫能產業高質量發展的相關政策,今年已陸續出臺。

        近日,財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,提出要爭取通過4年時間,建立氫能和燃料電池汽車產業鏈。

        財政部下發《關于征求<關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知>(征求意見稿)意見的函》,顯示示范期間,要推廣超過1000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車,平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里,氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃實現的步伐越來越近。

        除了國家層面的扶持政策外,廣東等地方也在大力推進氫能源利用規劃與補貼措施。近兩年來,廣州黃埔區、開發區頒布了《促進氫能產業發展辦法》,即“氫能十條”,確立了廣州發展氫能產業的政策信號;佛山市為加快布局并推動氫能產業發展,全力推進氫能源公交車的示范應用,已投入826輛氫能公交車輛,加快布局氫能城市落地;云浮市則將氫能作為七大產業集群之一,可年產5000臺氫燃料電池客車、2萬套燃料電池電堆、5000套燃料電池動力系統。


        填補民用液氫制造空白

        氫能源被業界譽為21世紀最具發展潛力的清潔能源。我國雖然是世界上最大的制氫國,擁有強大的制氫產業基礎但長期受有關國家的技術封鎖,產業發展存在大而不強的困境。

        目前,氫能產業發展過程中面臨的問題如產業缺乏統一規劃、關鍵核心技術尚未突破、總體成本過高、技術標準體系相對滯后。尤其是液氫生產是制氫領域的難關之一,其制造技術和裝備目前國內只有北京航天試驗技術研究院、海南文昌航天基地、四川西昌基地和鴻達興業四家。其中,前三家屬于央企,總產能僅有4噸/天,最大的海南文昌液氫工廠產能也僅2噸/天,均服務于航天火箭發射。而民用氫能一直是國內氫能發展的痛點和難點。

        今年4月28日,由總部設在廣州的民企鴻達興業投資興建的我國首條民用液氫生產線終于在內蒙古烏海市順利產出液氫,一舉打破了我國民用液氫長期不能自主生產的困局,不僅填補了民用液氫制造空白,還打破國際對我國液氫產業的封鎖,解決用氫地與產氫地錯配問題,擴大氫能產業應用示范區域,加快國內氫能產業發展。

        據悉,該民用液氫工廠年產液氫約180噸。另據知情人士透露,在液氫調試生產成功的基礎上,鴻達興業將繼續加大氫能項目投入,實現年產3萬噸液氫及2萬噸氣態氫的項目規劃。

        鴻達興業讓我國液氫產業在民用領域邁出了重要一步,這也是氫能源產業近年來獲配套政策支持的成果體現。鴻達興業股份有限公司董事長周奕豐表示,液氫規模化生產和民用化應用,將會帶動電子、冶金、半導體行業等大規模需求超純氫的產業發展,解決原本氣態氫提純技術限制,打破國外技術壟斷,助力中國推動航空航天、電子冶金工業、新能源汽車等戰略性新興產業的發展。

        液氫的民用化征程,有望推動氫能產業大規模降低成本并協同戰略新興產業發展,成為氫能產業高質量發展的“鋪路石”。(文章轉載自《證券日報》)




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